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文章来源:Sogou   发布时间:2019年11月15日 21:11:59  【字号:     】  

经济日报-中国经济网11月5日讯 据包头市中级人民法院官网消息,2019年1月21日,包头市人民检察院向包头市中级人民法院对郑俊怀的两次减刑裁定提出纠正意见。包头市中级人民法院经重新审理,于2019年11月1日依法撤销对郑俊怀的两次减刑裁定。2019年11月4日,包头市中级人民法院将裁定向郑俊怀送达,同日,已对郑俊怀收监。

伊利举报1年后 前董事长11年前减刑被撤销再入狱

伊利举报1年后 前董事长11年前减刑被撤销再入狱资料图片:郑俊怀

郑俊怀,男,1950年9月出生,内蒙古伊利实业集团股份有限公司原董事长,2004年12月,因涉嫌挪用公款罪入狱,2005年12月31日,被判刑6年。2008年9月,因在服刑期间表现良好获得两次减刑机会,郑俊怀刑满释放。

去年10月,伊利集团官方发布公开信,实名举报前董事长郑俊怀,恳请彻查郑俊怀及其保护伞。

伊利集团股份有限公司原董事长郑俊怀再度入狱

近日,大白新闻从案件代理律师杨航远处获悉,伊利集团股份有限公司原董事长郑俊怀再次被羁押。日前,包头市中级人民法院做出裁定,依据萨拉齐监狱出具的虚假证明材料作出的两次减刑裁定均不当,法院建议依法予以纠正,郑俊怀被撤销减刑。此外,郑俊怀需继续执行未执行完毕的刑罚,刑期从2019年11月4日至2022年2月16日。此前,郑俊怀因涉嫌挪用公款罪被判6年,两次减刑后于2008年9月刑满释放。

海外网11月5日电 一名来自韩国大邱的女子,4日完成了自己纵贯日本列岛“求抱抱”的旅途。当天她抵达冲绳那霸市,举着“我是韩国人,可以拥抱一下吗”的标语走上街头,与路人和闻讯而来的网友们热情拥抱。

据日本《琉球新报》5日报道,来自韩国大邱的尹秀荣今年25岁,她最早开始在日本街头“求抱抱”是在2015年,之后在日本各地断断续续地开展活动。

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尹秀荣手举的牌子上写着“我是韩国人,可以给我一个拥抱吗”(BuzzJapan)

从北海道到冲绳 她获得无数拥抱

从今年10月19日开始,她以北海道为起点,纵贯日本列岛,在15座城市进行了“求抱抱”活动。沿途中,她不仅收获了很多当地民众的热情拥抱,还有很多网友闻讯而来,给她拥抱并为她加油。

4日下午6时,尹秀荣结束了她的纵贯日本列岛之旅,并说道,“很多日本人都来为我加油。对于日韩关系来说,真挚地表达自身感情应该是最重要的”。

她的计划一开始遭到了父母,尤其是父亲的反对。她自己在没有实际行动之间,内心也有些许不安。

但当她真的站上街头后,一切不安都消失了。很多人都亲切地、面带笑容地拥抱了她,还温柔地留下了“再这样的情况下非常感谢”“明明很危险,要当心呀”等话语。

1572919478817371.jpg尹秀荣蒙眼站在大阪街头(BuzzJapan)

“反韩游行”中 她蒙眼站上街头

2016年,部分日本民众在大阪心斋桥举行“反韩游行”,而尹秀荣则在当天站在隔壁街道,并蒙上双眼,身边放着写有“我是韩国人,今天,隔壁街道正在举行反韩游行,但是我相信面前的你”的标语牌。

当天,很多人给了她热情的拥抱,但其中也有人以言语犀利地向她提起了历史和政治问题。

她的父母的想法也逐渐发生了改变,他们一开始就因为历史和政治问题,对日本没有好感,但在女儿的行动获得越来越多人的支持后,他们最近也会来日本看望她并为她加油。

20190827-00010015-huffpost-000-4-view.jpg日本男子在韩国“反日集会”现场“求抱抱”(上毛新闻社)

“反日游行”中 日本男子曾站上首尔街头

另据日本上毛新闻社早前报道,今年8月24日,韩国首尔光化门广场的反日游行集会中,日本男子桑原功一来到广场附近,在身旁放好“日本有很多希望日韩友好的市民”的标语牌,蒙上双眼,张开双手。

虽然他自己也对会引发何种反响非常不安,但参加反日集会的约50人拥抱了他,并留下了“谢谢”、“你非常有勇气”等话语。

事后,他将相关视频上传网络,虽然很多网友评论说“拥抱解决不了任何问题”,但桑原则表示,“我的目的不是解决政治问题。而是希望更多的人看到这个视频,并有自己的感受”。

对于尹秀荣纵贯日本列岛“求抱抱”的新闻,日本网友也进行了热烈的讨论。虽然与评论桑原的首尔街头“求抱抱”时一样,认为“解决不了任何问题”的评论仍然不少,但很多网友对尹秀荣的行为表示了感谢和敬意。

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这位网友说道,“真是了不起呀。如果让这样的人从事政治的话,多多少少能让他们明白日本的重要性吧。真的是非常有勇气的行动,十分感动。”

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这位网友则真挚地表达了感谢之情,“衷心感谢她出色的行动,希望冲绳不是她的终点,以后在自己国家也继续活动,向全世界传递自己的信念。”

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这位网友则十分受触动,“还有这样的人呐。肯定也花费了很多时间和金钱吧,平安结束真是太好了,没有勇气是完不成这样的旅途的。解决两国间的种种问题虽然十分困难,但如果年轻人都有这样的信念的话,未来还是光明的。希望她的心意不要被浪费,年长者也要多动动脑筋才行。”

1572919650120176.jpg很多日本民众都与尹秀荣热情拥抱(BuzzJapan)

在最后回首自己的纵贯日本之旅时,尹秀荣表示,“虽然也有人对于韩国抱有不好的印象,但是很多日本人都友好而亲切,人与人之间应该真诚地互相传递感情,我认为这才是日韩关系的希望,谢谢!”

昨天,一个航空自媒体抓出了微博上一个旅客在驾驶舱内的照片,随后在各个媒体开始爆发,发酵。

今天,包括人民日报、央视等重量级国家媒体也都进行了转发。

事发的桂林航空公司也出面承认了该事件,而事件发生在整整11个月之前。

从昨天到今天,我也接受了各家媒体关于此事的采访和探讨,这里再进行一些说明。

对于大多数媒体将此事件和俄罗斯航空等空难相关联起来吸引眼球,这些完全是商业炒作,因为事件完全没有关联性。

违规但不是危险行为

对于该乘客进入驾驶舱的行为到底是什么性质?和俄罗斯的机长让自己的孩子驾驶飞机相同吗?

首先,我们看看该乘客进入驾驶舱的行为是违反了民航局哪个规定?

对于进入驾驶舱的规定,民航规章CCAR121部,即《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第545条规定:

那么违反这个规定,会受到什么样的处罚?

很多媒体用了这个规章,但是却没有看到这个规章的处罚对象并不是机组,而是合格证持有人,也就是航空公司。

也就是说,如果违反旅客进入驾驶舱的规定的行为,是民航局应该对航空公司进行处罚,这个的规章里没有民航局对机长和其他机组成员的处罚条款。

那么并不是说该旅客进入驾驶舱的行为机组是没有责任的。机组的责任在于违反民航规章,同时一定是违反了公司的手册,因为公司的手册通常会按照民航局的规章制定相应公司规定。

旅客进入驾驶舱没有触及任何电门、开关、操纵装置,确实是违规,但不是只要进入驾驶舱就是危险的,飞机就失控了,因为很多民航局规定的可以进入驾驶舱的人员他们也是对飞行一窍不通的。比如我自己飞行的就遇到过对高度表认证的国际民航组织人员,他们只是懂高度表,不懂飞行。

而在911之前,几乎所有的国际航班,尤其是美国的航班,只要申请,很大程度上会得到机长的允许参观驾驶舱的。很多航班的驾驶舱门空中都是打开的。我自己就进过很多航班的驾驶舱,尤其是每次坐Air New-Zealand。

在911之后,因为反恐等原因才加强了驾驶舱的管理。

很多自媒体认为如果在驾驶舱里的乘客乱动,乱摸那就危及安全,其实即使旅客在客舱里乱动乱摸,是一样非常危险的。让旅客进入驾驶舱和让旅客驾驶飞机是完全不同的概念,如果牵强附会等同起来,是不是所有的人以后都不可以进入驾驶舱了,因为都有可能有危险,如果对所有人员进行有罪推定,那么所有的旅客上飞机都是有风险的,他们都有可能打开机舱门、应急门、放出滑梯。。。

再说了,同样是运输飞行,很多国外的小型运输飞机连驾驶舱门都没有,第二排的乘客就坐在飞行员后面,看着飞行员驾驶,难道就不行了吗?

终身停飞合法合规吗?

本文之所以叫冷眼看这个事件,就是我们严格依照规章、规则来看这个事件。

首先,在民航规章上没有可以进行终身停飞的处罚依据,而对于航空公司和员工只是雇佣关系,航空公司可以解聘机长,也可以解聘机长,签订合同,也可以终止合同。但是航空公司对飞行员进行“终身停飞”的依据是什么?因为对于资格认证来说,航空公司没有权利决定飞行员能不能进行飞行,你可以不聘任飞行员担任任何职务和工作,但是不能终止别人的资格,因为能不能飞行的资格是国家的行政行为。应该由国家行政部门做出,比如民航局。

前文说了,121是民航局对于航空公司的要求,那么航空公司对于机组人员的要求是写在公司的手册里的,而违反该要求的处罚也是写在公司手册里的。

涉事的航空集团关于机组违反该条要求是被列为所谓的红线。

该条规定,在机组违反其他人员进入驾驶舱的,责任人解聘机长资格或降低至最低级别,并停飞3-6个月。

对于该规定,我个人觉得合情合理合规,因为本身航空公司和飞行员是雇佣关系,如果飞行员有意违规,承担一定的惩罚也是应该的。

但是,如果航空公司违反自己制定的规定,随意或者违规加重处罚机组,那么又怎么要求飞行员去遵守公司的规定呢?况且航空公司依据什么对飞行员进行永久停飞的处罚呢?

依法治国任重道远

我们国家反复强调依法治国,每个企业也应该依法依规经营管理,既不能轻松放过任何一个违法犯罪的人,也不能随意加重处罚标准,随意加重处罚同样是有法不依执法不严,这样同样违反依法治国的基本原则。

虽然,从目前H航给部分飞行员发出的提示信息来看,该机长很大概率可能会被民航局吊销执照,暂时或者永久失去商业飞行的资格。

但是我们衷心希望民航局能够践行依法治国的理念,依照民航规章现有的标准,不偏不倚对飞行员进行处罚,既不放过恶意违规,也不随意加重处罚,真正做到按章办事,依法治国!

本文感谢飞行技术分会同仁的协助!

作者:资深机长陈建国


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