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文章来源:Sogou   发布时间:2019年11月17日 14:57:15  【字号:     】  

韩国南部一港口一艘运送石油制品的油轮发生爆炸并引起附近另一艘船只起火,导致12人受伤。

据日本广播协会(NHK)报道,9月28日上午,一艘停泊在韩国南部蔚山港口的运输船发生爆炸,并导致停泊在附近的另一艘消防船起火。

据法新社报道,韩国蔚山港口一艘油轮发生爆炸,12名船员受伤。韩国海警称,爆炸船只上共25名船员,起火船只上共21名船员,目前全员已获救。伤者中,9人为韩国国籍,另外3人国籍目前尚不知晓。

NHK援引当地警方和韩国媒体报道称,爆炸发生在当地时间28日上午11点左右,船员中包括俄罗斯人和菲律宾人。发生爆炸的船只总吨数为25000吨,为运输石油制品的运输船,目前爆炸原因还在调查中。

共同社报道称,目前事故周边的蔚山大桥已被交通管制。

韩国一油轮爆炸并引起另一船只起火 致12人受伤

韩国一油轮爆炸并引起另一船只起火 致12人受伤

中新经纬客户端9月27日电 国庆将至,有人继续坚守岗位。依据规定,国庆前3天加班,应被支付不低于3倍工资的报酬。赚加班费还是休假,今年国庆你怎么选?加班3天月工资多赚4成

根据安排,今年国庆节10月1日至7日放假调休,共7天。9月29日(星期日)、10月12日(星期六)上班。其中,10月1日、2日、3日为法定节假日,10月4日、5日、6日、7日为休息日。

2019年10月国庆节放假调休安排 图片来源:中国政府网  

按规定,休息日安排劳动者工作又不能安排补休的,需支付不低于工资的200%的工资报酬;法定休假日安排劳动者工作的,需支付不低于工资的300%的工资报酬。  换言之,国庆长假前3天按3倍日工资计加班费,后4天按2倍日工资计加班费。值得注意的是,不管是3倍还是2倍加班费,都是用人单位在支付劳动者月工资之后,需要另外支付的。

举例来说,假设某职员小红月工资6000元,按人社部规定月计薪天数为21.75天,则小红日工资为275.86元。小红国庆前3天加班,合计将可获得加班费2482.74元,超过其月工资的4成;小红若7天全部加班,将获加班费4689.62元,接近其月工资的8成。

显然,若小红可以自由选择加班日期,选择前三天加班将更为划算。考虑到国庆假前期出行人数众多,国庆前3天加班既可赚到不少加班费,又可错峰出行,可谓一举两得。

资料图  

加班费还是休假,你怎么选?

近日,有博主就“你愿意加班还是休假?”发起网络投票,结果显示超半数人“只想休假”,近4成人愿意加班领3倍工资,剩下不足一成人表示加班休假都行,看公司安排。

对大多数上班族来说,国庆是一年中除春节外难得的长假,放弃额外的加班费并不奇怪,毕竟生活除了工作,还有很多事情。从网友们晒出的国庆安排看,有人打算回老家探望亲朋,有人打算旅游放松身心,还有人计划趁长假补课充电……

网友的国庆安排。图片来源:微博  

只不过,想休假是人之常情,愿意加班也不只为了3倍工资。有网友未雨绸缪,为了“后面有事好调休”选择加班;有网友为幸福奋斗,决定国庆一天不休;也有网友认为,“能和优秀的人一起学习”虽然累但很开心;还有网友表示要用实际行动向祖国表白,加班献给祖国……

网友评论。图片来源:微博

“国庆不放假”违法吗? 

中新经纬客户端注意到,有网友反映自己公司“国庆不放假”,而根据《中华人民共和国劳动法》规定,用人单位因特殊原因需要延长工作时间的,在保障劳动者身体健康的条件下延长工作时间每日不得超过3小时,但是每月不得超过36小时。

有网友反映国庆不放假 图片来源:微博  

那么,以上网友所在的公司涉嫌违法吗?中新经纬客户端就此询问中国劳动学会特约研究员苏海南,他表示需要区分具体情况,如果劳动者所在用人单位经劳动保障部门批准实行综合计算工时制,国庆期间刚好轮到某位劳动者工作并相应支付加班工资,则不算违法;如果劳动者所在用人单位实行标准工时制,公司强制要求员工国庆全加班是违反法律规定的,且不合情理。

据上海市人社局12333智询通解释,综合计算工时工作制是指企业因工作情况特殊或受季节和自然条件限制,需要安排职工连续作业,无法实行标准工时制度,采用以周、月、季、年等为周期综合计算工作时间的工时制度。

12333智询通指出,实行综合计算工时制的企业职工,工作日正好是标准工时制周休息日的,属于正常工作;工作日正好是法定节假日的,应依照规定支付不低于工资300%的报酬。12333智询通还指出,实行综合计算工时工作制须按照规定向人力资源社会保障行政部门申报审批。

昨日(9月27日),中国第10次北极考察队完成主体考察任务返回青岛。从1999年中国首次北极科学考察,到今年第10次北极考察,20年间,北极的快速变化及其在全球气候变化中的反馈作用,一直是中国北极考察的重点。

日前,中国首次北极科学考察队队长兼首席科学家、国家海洋局极地考察办公室原主任、自然资源部海洋―大气化学与全球变化重点实验室主任陈立奇接受新京报记者专访。

陈立奇谈到,地球演化已进入人类世时代,人类活动对气候及生态系统将造成全球性影响,全球气候临界点或将提前到本世纪中叶出现。两极是全球变化的一个放大器,可以通过南北极的变化来评估人类活动的影响,及时采取应对措施。

陈立奇在南极半岛考察。受访者供图

谈首次北极考察

进入北冰洋五次遭遇北极熊

新京报:1999年,我国为何要组织开展首次北极考察?

陈立奇:在全球变化的驱动下,北极地区产生了快速变化。北极地区温度升高是全球平均的2-4倍,海冰的面积和厚度都出现快速降低,导致北半球极端天气增加,对我国的天气和环境也产生影响。

1999年,121位考察队员组成的中国首次北极科学考察队,乘坐“雪龙”号破冰船驶向北冰洋,围绕“北极在全球变化中的作用和对我国气候的影响”、“北冰洋与北太平洋水团交换对北太平洋环流的变异影响”和“北冰洋及其邻近海域生态系统与生物资源对我国渔业发展的影响”等3大科学问题展开考察。

中国首次北极科学考察,是继我国南极考察15年后又一次组织多部门参与与国际大计划接轨的国家极地行动,实现了我国极地考察从南极到北极的跨越。

新京报:首次北极考察遇到过哪些困难?

陈立奇:首次考察历时71天。“雪龙”号深入北极诸多人类未知的海域,遇到过严重冰情、弥漫阴霾、突发气旋、流冰和浅滩以及北极熊的干扰等诸多极端环境变化所带来的困难。

当时一项重要任务,是与“全球华人北极世纪行”在加拿大的图克托亚图克港会合,让海外华人参观中国“雪龙”号破冰船、交流北极考察经验。

1999年8月14日,图克港大雾弥漫,能见度只有100多米。图克港外是一片浅滩,吃水要求9米的“雪龙”船只能在离港口15海里水域抛锚,原计划靠港上船参观活动计划落空。当时我和“直九”直升机机长商量后决定,让直升机从船上起飞到图克港等候,天气好转马上把华人分批运到船上来。就在最后一次把华人运回岸上再返回时,两位飞行员意外经历了一次生死考验。

由于当时大雾弥漫,飞机只能超低空飞行,最低距离海面高度只有10米。他们看到“雪龙”的影子时,马上调头想从右舷接近,一转圈却找不到船了。两位飞行员只能在雾中一点一点向前摸索着寻找,等再看到“雪龙”号时,飞机离船只有不到50米。飞行员眼疾手快紧急上拉,终于看到了船艉直升机起降平台,安全降落。

新京报:首次考察最难忘的经历是什么?

陈立奇:进入北冰洋五次遭遇北极熊。我记得8月18日在1小时内就2次见到北极熊,说明考察的海域已进入了北极熊出没的冰区。根据考察队规定,武装巡逻人员在发现北极熊时,首先要向科考人员示警,然后争取用信号弹把北极熊吓跑,只有当北极熊距离科考人员100米内并具有攻击倾向时,才可以开枪射击。

8月23日,“直九”直升机载着一支6人小分队,到远离“雪龙”船100多千米的浮冰上作业。队员分散到各自岗位上作业时,突然有人高喊“北极熊”,大家一抬头,看见一大两小3只北极熊在一个隆起的冰脊上一字排开,正向考察队员们张望。一位负责警卫的队员马上端起一把冲锋枪,紧紧盯住最大的一只北极熊。北极熊与考察队员对视了大约四五分钟,两只小北极熊还好奇地向前走了几步,后来它们还是消失在了冰脊上。

这次冰山遭遇北极熊经历,想起来真有点后怕。后来大家分析,当时6个考察队员中有5人都是身高1米8的“大块头”,身穿酱红色发光的考察服装,一字排开还真有点威风凛凛的感觉,估计北极熊认为斗不过,只好怏怏地走了。

陈立奇乘坐“直九”直升机到北冰洋中心探察。受访者供图

谈中国极地科考

为全球气候治理提供中国方案

新京报:我国北极考察相较于南极开展得更晚,与南极相比,北极科考有哪些不同?

陈立奇:由于北极离我国更近,加上北极对全球变化的放大作用,所产生的变化都会对我国气候和天气产生不利影响,如长江梅雨带变动、东北暴雪、南方冻雨和京津冀雾霾天气持续时间等都与北极海冰变异有关。因此,我国北极科考目标更加突出了解北极的放大作用、驱动机制及其对我国极端天气和环境的影响。

新京报:近年来,中国极地科考有什么新的发现和突破?

陈立奇:中国科学家在极地气候变化、极区日地相互作用、南极冰盖起源、北冰洋酸化等科学前沿取得了重要突破,在南极天文学、极区大气科学、南极陨石学、极地测绘学等方面均取得了重要进展和创新成果。

新京报:未来,我国南极和北极考察的重点分别是什么?

再如,北极冻土带和海冰的快速融化,将改变全球碳的源汇格局,关系到北半球极端天气灾害发生的频率和强度。提高对北极海冰覆盖面积和厚度变化精度和趋势预估,对于预报我国的东北暴雪、华南冻雨、长江中下游流域春末夏初的梅雨带变迁,以及京津冀雾霾天气的持续时间等都具有重要意义。

目前,我国的极地考察目标需要更加紧密围绕国家需求展开,科学认识极地、和平利用极地,为国际极地和全球气候治理提供中国方案做出贡献。

陈立奇在东南极冰盖考察。受访者供图

谈应对气候变化

各国需坚定落实碳减排减缓全球变暖

新京报:南北极的生态环境近年来发生了哪些变化?

陈立奇:南极洲面积有1400多万平方千米,相当中国大陆面积的1.45倍,没有土著居民,离人类居住的大陆至少1000千米。就在这样一片与世隔绝的洁净大陆,上世纪80年代以来在30千米上空却出现了一个2000多万平方千米面积的臭氧空洞,太阳紫外线直接穿越空洞进入南极洲,威胁着南极洲的生态环境。

产生臭氧空洞的元凶是人造氟利昂气体,但氟利昂气体90%在北半球排放,怎么会跑到南半球破坏南极环境? 这是由于南极的极端环境和放大作用。

同样的放大作用也在北极地区。工业化以来人类活动排入大气二氧化碳,从280ppm到突破400ppm,引起了全球变暖,而在北极地区温度放大全球平均的2-4倍,造成海冰快速融化。预计再过20年,到本世纪40年代,整个北冰洋的夏季的海冰有可能全部融化。

新京报:极地生态环境的变化对全球有何影响?

陈立奇:地球演化已进入人类世时代,人类活动对气候及生态系统将造成全球性影响。由于南北极的原始性、敏感性、脆弱性和放大性,极地在地球系统中扮演着越来越重要的角色。

可以说,两极是全球变化的一个放大器,可以通过南北极的变化来评估人类活动的影响,及时采取应对措施。南北极地区是科学研究天然实验室,是与全球环境变化、经济可持续发展、人类的生存和命运休戚相关的,是地球留给人类的最后一块生态安全屏障。

新京报:目前全球气候变暖加剧,引起全世界共同关注。应对气候变化,应该做出哪些努力?

陈立奇:当全球平均气温升高超过工业化之前的1.5℃时,全球或区域气候变化将从一个稳定状态跨越到另一个稳定状态,同时也将给地球带来更严峻的问题。如面临更长的酷暑,海平面上升得更高,极端干旱和极端降雨会在更多地方相间发生,森林火灾、洪水、饥荒等将给数千万人带来淡水和食物短缺等危机。观测研究表明,这个1.5℃的气候临界点将会提前到本世纪中叶出现。

只有在本世纪下半叶实现温室气体净零排放,才能降低气候变化给地球带来的生态风险以及给人类带来的生存危机。我们从事全球变化的研究学者,只能拿出更有说服力的科学依据和更确定的论据,阐述气候变化的真实性和严酷性。

北极的敏感和放大作用,使我们首次观测到海洋最为快速的酸化过程,并反映着全球变暖和人为碳大量进入海洋的驱动机制。因此,全球气候变化的应对措施也应该针对碳的减排入手。只有各个国家坚定落实执行碳减排措施,才能减缓全球提前面临气候临界点。


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